サンクトペテルブルクの中央地区と第二アドミラルティとカザン諸島の間に接続するリンクは、私たちの国の文化遺産の目的であるモイカ川、全体の緑橋です。

1710年には、ネヴァ川の左の海岸に新しい道路を建設しました。 私たちの時間では、ネフスキー大通りのようなものではありません。 シンクとの交点の時点では、（約1717から1718年）18世紀の20代の新しい木製の跳ね橋を構築しました。 彼によると1703年から1726年にはサンクトペテルブルクの境界でした。 ここで訪問者に運賃には税金が徴収しました。 旅行者や従業員の便宜のために橋の近くMytnayaとガスティーヌィドヴォールが建設されました。

18世紀の30年代には橋が緑色に塗ら。 それ以来、彼の後ろタイトルこだわった「グリーン」を GG 1767-1769アラウンド 原因近くの橋警察に警察を呼ぶようになりました。

十月革命の間、ブリッジは「人々」で新しい時代の精神で警察と改名されました。 このタイトルは、彼が1918年から1998年に身に着けていました。

グリーン橋を繰り返し、修理、復元、再構築。 1777年、橋は石のサポートが登場、彼は、3スパン梁となりました。 FP・デ・ボラン、破壊された木製の橋、のサイトの参加を得て建築家ウィリアム・ジェストによって設計されました（1806 1808年）から19世紀初頭には、サンクトペテルブルク、最初の鉄橋で建設中でした。 橋の設計の基礎として1795年に英国人ロバート・フルトンによって開発され、選ばれました。 新しい橋のスパンでダイヤラ緩やかなアーチをブロックするように見えました。 各ブロックの壁にネジを接続するための開口部を有します。 ブリッジ支持体の基部にはパイル格子をインストールされています。 橋の欄干を鋳造しました。 飾りは、金色のトップスと花崗岩の石のオベリスクを務めました。 歩道は、花崗岩のスラブで舗装。 車道から歩道フェンスは花崗岩の石や金属棒から削除されます。

鋳鉄の雨は、洗練されたと洗練された外観アーチを与えることができました。 ほとんど視覚的にそれははるかに簡単花崗岩のカウンターパートに見えました。 彼の外観は、繊細で無重力でした。

グリーンブリッジプロジェクトはとても経済的効果、後でそれをサンプルとして使用したことでした。 これは、金属架橋の世界初のモデル事業でした。

19世紀の半ばに橋警察はライダーや歩行者の増加の流れに対応していません。 そして、その拡張の必要性がありました。 コンソールの金属側に担持歩行者ゾーンの再構成中。 むしろキャストグリッドよりも固体の花崗岩のフェンスを設置しました。 花崗岩オベリスクは、設計エンジニアA. Gotmanで行われた、鋳鉄街灯のその場所に解体し、設置しました。

1844年、警察橋は、アスファルトキューブをカバーしました。 これは、ロシア帝国のアスファルト舗装における第一号でした。

ときは1904-1907で、仕事はネフスキー大通り、再びブリッジの幅を大きくする必要性にトラムラインの敷設に始まりました。 この改修プロジェクトは、建築家によって設計された、LA Ilyin。 橋の両側には10行ボックスのアーチと拡張サポートがインストールされていました。 ファサードは、金色の装飾の詳細で飾られています。 鉄 - より耐久性と実用的に置き換え街灯。 プロジェクトは、ALエンジニアが実装されています スタン、VA BERを、AP Pshenitsky。

1938年に、路面電車は屋根、舗装道路と歩道を築きました。 1962-1967には橋の上にシャンデリアやランプの最後の改装。

グリーン橋は、市内の歴史的なルートの交差点に位置しています。 それは1800から1840 GG中で菓子狼とBeranger機関がASによって停止決闘することであった家のKotomina近くネフスキー大通りを通過します プーシキン。 この建物の向かいチチェーリンの家でした。 それは長い封鎖中でも働いていた映画「バリケード」、となっています。 これは、ネフスキー上の最も古い建物の一つです。 2006年に、それは、その復興ことを発表しましたが、一年後には、家はほぼ完全に破壊されたことが分かりました。 そう遠くないストロガノフ宮殿、宮殿ラズモフスキー位置橋から、アパートの建物やアセンブリホールRuadze、参謀の建物。