ペトロザボーツクの都市だけでなく、鉄道駅のその正門の最も重要なシンボルの一つ。 工事の開始（1916年）以来、および大祖国戦争の開始前に駅ビルは、すなわち存在Pervomaiskyアベニューの領域では、市の中心部から2キロに位置しています。 1946年に都市の占領を終了すると、ペトロザヴォーツクの街は廃墟にほぼ完全です。 それは都市の建築マップを変更する機会を持っているこの時点でした。 建築家、リトアニアSSRのアーキテクチャの管理のそれらの年につながった - 最初の都市の中心部に駅を移動するためのアイデアとドミトリマスレンニコフました。

すでに1946年に、共和党政府は、ステーションの建設のための新しい計画を承認しました。 仕事は新しい計画、輸送の実施形態と同様に、道路の再建に始まったすぐ後。 また、古い倉庫の解体は、提案されたステーションの敷地内に位置しています。 1955年、市は駅を建てました。 その著者は、レニングラードV. Tsipulinの建築家でした。 地形は非常にオリジナルの作者のソリューションを求めており、このような理由のために駅には、プラットフォームだけでなく、駅の一部ではないだけで、そのユニークな外観を持っています。

電源の彼の滞在中、ニキータ・フルシチョフ改革、特に過剰のすべての種類との戦いでも、アーキテクチャに触れました。 同様にやり過ぎちょうど尖塔になりました。 これは、法令が非常に遅く与えられたことだけ助けた、と尖塔はすでに準備していた、そしてそれはどこにもなかったん。 新駅舎は完全に都市全体のより良いレイアウトに変更し、すべてのペトロザヴォーツクのアーキテクチャに適合。 したがって、オネガ湖の正面に位置する領域は、都市開発の面で特に重要になっていることが起こりました。

ステーションが建設されたような時まで、それは何の始まりと終わりを持たない、見通し通りと考えられました。 駅前には、そのビュー組成完了をした後は、目論見書は、実際に街の最も中心的な通りとなっています。 駅広場は1950年に建てられ、後にユーリー・ガガーリンにちなんで名付けられた正方形として知られるようになりました。

駅舎は、一体型の軸対称組成物です。 それはより大きな広がりを持っているという事実にもかかわらず、82メートルの船体の長さは、単調に見えません。 宿泊鉄道複雑なので、縦射受信に固有のすべての欠点を回避し、地域レベルでの手術室を共有し、地域を待っています。 鉄道駅のコアは、プラットフォームにつながるチケットオフィス、トンネルやサービスエリア、建物の1階に接続されている2つの層の窓の部屋でした。 二階にはレストランとラウンジがあります。 それはバルコニーの手すりにある列の額縁に基づいて、このフロアをオーバーラップ。

組成物中で最も重要なこと - monumentnymのchetyrehkolonnymと3階建ての中央量は柱廊が凹みました。 それをすべての上にあり尖塔が載っている八角形のタレットの形で展望台の終わりです。 中心投影は町の門であるポータルです。 18-19th世紀の古典主義のエントリを処理するための典型的なものであるguardrooms、あるkordegariiに類似した側corbels。 駅ビルは、スタッコの豪華で装飾されており、コリント式オーダーを開発しました。 1979年に、鉄道駅の近く、EVの監督の下で手荷物処理センターを建設しました 復活。 このセンターは、プラットフォームで片側のメインの入り口があります。

1955年3月に新たな駅の発足に捧げられた前庭、上の労働者の会議がありました。 レニングラード - 最初の列車の乗客タイプペトロザヴォーツクオフ駅のホームから3月5日。 同日ムルマンスクから電車はペトロザヴォーツクステーションの最初の乗客をもたらしました。